“В нинішніх умовах зростає потреба у вибудові резервних та альтернативних логістичних ланцюгів. Як це зробити? ”, — write: epravda.com.ua
А станом на липень 2023 року, через заблокування портів Росією Україна втратила щонайменше 10% ВВП, 18 млрд дол. валютної виручки, 500 тис. робочих місць та 135 млрд грн податків – що можна порівняти з бюджетом витрат України на освіту або охорону здоров’я.
Велика війна докорінно змінила логістичну карту. І хоча й одеські порти вже поступово відновили роботу, останній масштабний обстріл у березні засвідчив їхню вразливість. Великі судновласники з настанням форс-мажорних обставин переносять судозаходи, скасовують їх або підвищують ставки, а термінали можуть бути не в змозі обробити вантаж. Проте бізнес має продовжувати виконувати свої зобов’язання.
Логістика – невидима слабкість бізнесу Спілкуючись з підприємцями в межах логістичного консалтингу, я часто стикаюся з однаковою проблемою: більшість із них вважають, що їхні логістичні ланцюги працюють бездоганно. Тож навіщо витрачати додатковий час на альтернативні шляхи? – міркують вони.
Але логістичні маршрути – надзвичайно волатильна історія. На них постійно впливають різні фактори: політичні, економічні, військові.
Один з клієнтів, потужний український бізнесмен, якось сказав: “Логістика – це королева торгівлі”. І він має рацію, адже логістика безпосередньо впливає на собівартість товару, своєчасність доставки, а також на комунікацію та партнерство з клієнтами і підрядниками.
Що чекає бізнес без альтернативного логістичного плану Уявіть ситуацію: ви відправляєте вантаж із Чернігова до порту Чорноморськ. Раптом отримуєте інформацію, що порт не працює, або затримується обробка вантажів, або відміняється захід судна. Що робити?
Ви вже витратили значні кошти на замовлення, завантаження, логістику. Вантаж уже замитнено. Без альтернативного плану вам доведеться:
Усе це – додаткові витрати, не кажучи вже про зірвані строки поставок та зіпсовані відносини з партнерами.
Після цього вам доведеться в авральному режимі шукати альтернативні шляхи, можливо, через порти Румунії чи Польщі. Це означає пошук нової транспортної компанії, укладання нових контрактів, нові комерційні домовленості – процес, який може тривати тижнями, коли ваш вантаж простоює і генерує збитки.
Натомість, якщо у вас вже укладені контракти з альтернативними логістичними компаніями, ви просто донаймаєте транспорт, домовляєтесь про доставку і не гаєте час на пошук нової компанії, укладення нового контракту та комерційні домовленості. Ви маєте можливість одразу відправити товар, мінімізуючи втрати часу та грошей.
Інструкції для побудування резервних ланцюгів постачання Щоб уникнути проблем, описаних вище, варто заздалегідь подбати про резервні логістичні ланцюги. Підходи різняться залежно від того, чи користується ваш бізнес аутсорсинговою логістикою, чи має власну.
Для бізнесу з аутсорсинговою логістикою
Кожен бізнес повинен мати контракти з кількома логістичними компаніями, що спеціалізуються на різних видах перевезень:
- Морська логістика.
- Автомобільні перевезення.
- Залізничні перевезення.
- Авіаперевезення.
Також варто укласти контракти з декількома терміналами та сухими портами, якщо ви використовуєте мультимодальну логістику.
Для компаній з внутрішньою логістикою (інхаус)
Якщо ви маєте власну логістику, варто:
- Розглянути можливість придбання власного транспорту для різних типів перевезень (залізничні вагони, автомобільний транспорт, транспорт для спеціальних вантажів).
- Постійно підвищувати кваліфікацію логістів та логістичних відділів.
- Розширювати контракти з логістичними компаніями.
Як обрати надійних альтернативних постачальників При формуванні резервних логістичних ланцюгів ключовим моментом є правильний вибір партнерів. Шукайте логістичні компанії, які мають чітку спеціалізацію в конкретній ніші (за типом вантажів, напрямками перевезень, видами транспорту), займають провідне становище на ринку та мають підтверджений досвід і експертизу в потрібних вам напрямках.
Проведіть детальний аналіз потенційного партнера за наступними пунктами:
- Юридичний аналіз: розмір статутного капіталу, структура компанії, кількість працівників, перевірка на судові позови та сплачені податки.
- Репутаційна складова: оцінка сайту, соціальних мереж, згадок у ЗМІ, відгуків на сайтах-агрегаторах.
- Корпоративна соціальна відповідальність компанії.
- Умови типового шаблону договору на здійснення перевезень.
Найпоширеніші помилки при підготовці альтернативних логістичних схем Аналізуючи ситуацію на ринку, я виділяю кілька поширених помилок, які компанії допускають при плануванні логістики. Найбільш фатальна з них – це повна відсутність знань і планування, коли бізнес просто не має резервних ланцюгів постачання.
Інша типова помилка – орієнтація лише на один спосіб доставки. Багато компаній розраховують логістичні ланцюги, обираючи один шлях або спосіб доставки, ігноруючи потенційні альтернативи. З цим тісно пов’язане ігнорування можливих транзитних обмежень: коли бізнес стикається з перешкодами, які затримують або унеможливлюють поставку товару, але не має заздалегідь продуманих альтернативних маршрутів.
Нарешті, багато компаній застрягають у старих підходах, продовжуючи працювати “як раніше” або “як я знаю”, хоча логістика – надзвичайно динамічна галузь, яка постійно змінюється і вимагає гнучкості.
Превентивна стратегія економить мільйони Підсумовуючи, хочу наголосити, що побудова резервних логістичних ланцюгів – це необхідність для українського бізнесу, особливо в умовах війни. Компанії, які завчасно укладають контракти з альтернативними логістичними партнерами, отримують конкурентну перевагу: вони не витрачають час на пошук нових партнерів під час кризи, а просто активують резервні схеми поставок.
Така превентивна стратегія дозволяє мінімізувати фінансові ризики та операційні втрати, а також – що не менш важливо – зберегти відносини з партнерами та клієнтами.
Колонка є видом матеріалу, який відображає винятково точку зору автора. Вона не претендує на об’єктивність та всебічність висвітлення теми, про яку йдеться. Точка зору редакції “Економічної правди” та “Української правди” може не збігатися з точкою зору автора. Редакція не відповідає за достовірність та тлумачення наведеної інформації і виконує винятково роль носія.