Підняття тарифів “Укрзалізниці”: порятунок компанії чи удар по економіці

Але чи справді це допоможе компанії, яка і після попереднього 70% зростання тарифів у 2022 році залишилася збитковою? Чи не стане нове підвищення ще одним кроком до втрати вантажів і погіршення стану залізничного перевізника?

За останні 2,5 роки індекс цін виробників промислової продукції зріс на 182,1%, а витрати “Укрзалізниці” зростають швидше, ніж її доходи. Компанія прогнозує, що без підвищення тарифів у 2025 році її збитки можуть сягнути 23,6 млрд грн. Серед основних причин такого стану речей:

• зниження вантажообігу у 2024 році;
• минулорічне подорожчання електроенергії майже на 50%;
• необхідність підвищення зарплат працівникам, адже відтік кадрів стає критичним (станом на початок 2025 року – 38,4 тис. відкритих вакансій);
• загальна інфляція та зростання операційних витрат.

За даними компанії, у 2025 році очікується скорочення дохідної частини від вантажних перевезень навіть за умови підвищення тарифів. Якщо зміни набудуть чинності з 1 травня, додаткові доходи можуть становити близько 17,5 млрд грн до кінця року.

Однак навіть такий рівень доходів не гарантує повного фінансового балансу, адже індексація тарифів відстає від темпів зростання вартості ресурсів, необхідних для роботи залізниці.

Представники бізнесу заявляють, що “Укрзалізниця” не отримає запланованого фінансового ефекту від підвищення тарифів. Аграрії вже шукають альтернативні логістичні рішення, і якщо ціни на залізничні перевезення зростуть ще більше, вони просто перейдуть на автотранспорт.

Бізнес уже відчув, що підвищення тарифів 2022 року лише звузило вантажну базу, а компанії, які не змогли дозволити собі такі витрати, просто зникли з ринку. Те саме може відбутися і цього разу.

Значна частина перевезень “Укрзалізниці” припадає на низьковартісні вантажі, такі як руда, вугілля, цемент, зерно та нафтопродукти. У разі підвищення тарифів агропромисловий сектор може втратити близько 5,3 млрд грн протягом 2025 року, гірничо-металургійний комплекс – 6,4 млрд грн, а вугледобувна галузь – 1,6 млрд грн. Це вплине на кінцеву вартість продукції, а отже, на конкурентоспроможність українського експорту.

Негативні наслідки можливого підвищення тарифів можуть мати критичний вплив на економіку країни:

• зниження конкурентоспроможності українських товарів на зовнішніх ринках через зростання логістики;
• скорочення промислового виробництва через здорожчання транспортування сировини та готової продукції;
• банкрутство малих і середніх підприємств, які не витримають навантаження додаткових витрат;
• падіння інвестиційної привабливості залізничного транспорту через його нерентабельність;
• зупинка значної кількості ремонтних підприємств через відсутність фінансування на обслуговування інфраструктури;
• скорочення персоналу та подальший кадровий дефіцит у галузі.

“Укрзалізниця” опинилася в складному становищі. З одного боку, підвищення тарифів є необхідним для фінансової стабільності. З іншого – це може призвести до ще більшої втрати клієнтів і, як наслідок, до зменшення доходів.

Водночас вартість перевезення 1 тонно-кілометра залишається значно нижчою, ніж у європейських країнах, де ціни вищі в кілька разів. Наприклад, транспортування 1 тонно-кілометра зерна в Україні навіть після індексації тарифів становитиме близько 0,019 євро, тоді як у Німеччині – 0,039 євро.

Представники бізнесу закликають керівництво “Укрзалізниці” до відкритого діалогу для пошуку спільних рішень. Без комплексного підходу, який враховуватиме як інтереси залізниці, так і можливості вантажовідправників, ситуація може лише погіршитися.

Зрозуміло одне: просте підвищення тарифів не стане панацеєю. “Укрзалізниця” потребує глибших реформ, оптимізації витрат і залучення додаткових джерел фінансування. Інакше вона ризикує залишитися не просто збитковою, а й втратити свою роль ключового логістичного оператора України.